apple_w

В парке Арасияма, расположенном в популярном районе Сагано на западных окраинах Киото, для любителей природы открывается много возможностей посетить бамбуковые рощи.

Наша экскурсовод уговорила прокатиться на рикше по парку Арасима.

Ри́кша - вид транспорта, повозка (чаще всего двухколёсная), которую тянет за собой, взявшись за оглобли и название человека.Повозка, как правило, рассчитана на одного или двух человек.
Многим кажется, что этот традиционный для Японии транспорт должен иметь многовековую историю. Рикша- это не многовековая история, а сравнительно молодая, насчитывающее менее полутора веков. Идея рикши принадлежит трём японцам — Ёсукэ Идзуми, Токудзиро Судзуки и Косукэ Такаяма. Именно они в 1870 г. получили в Токио официальное разрешение на изготовление и продажу таких повозок. В целом появление в Японии рикш связывают с западным влиянием, многократно усилившимся после Революции Мэйдзи 1868 г.
Ранее в Японии большинство людей перемещалось пешком. Лишь для придворной знати было разрешено пользоваться паланкинами, которые таскали на своих плечах носильщики. Лошадей для перевозки грузов и людей японцы использовали, как правило, лишь в военных целях. К тому же труд носильщика был гораздо дешевле, чем использование лошади.
Сначала людей, впрягшихся в пассажирские коляски, называли дзинрикися (дзин — человек, рики — сила, ся — повозка, то есть вместе — повозка, приводимая в движение человеком). Наши моряки и путешественники, побывавшие в то время в Японии, несколько изменили произношение — на дзенрикша. Так это непривычное слово и понятие дошло до России. Со временем термин сократился до ныне широко известного — рикша. Так же называли и саму коляску, двухколесную, с двумя оглоблями, без дверей, со складывающейся крышей.
Труд рикш был достаточно тяжелым. В день им приходилось пробегать в среднем 35–50 км. На трудных участках дороги, круто ведущих в гору, к «кореннику» добавлялся «пристяжной», поджидавший у начала подъема. Не имеющий собственной коляски бедолага впрягался в оглобли или подталкивал коляску сзади, естественно, за дополнительную плату. Хорошо, если седок был маленького роста и легким. Но в коляску порой усаживалась пара пассажиров, иногда весьма тучных, постоянно подгонявших возницу. Рикш подчас просто загоняли, как лошадей. Они рано умирали от заболеваний сердца или легких. Жили рикши чаще всего там же, где и работали, — в коляске. Здесь они ели и спали. Все немногочисленные личные принадлежности — смена обуви, полотенце, курительный набор, плошка для риса — хранились под сидением коляски. Считается, что к 1872 г. в Токио было уже около 40 000 рикш и это был основной вид общественного транспорта в Японии. В 1896 г. в Японии насчитывалось 210 000 рикш. Однако затем, с появлением автомобиля, их число стало сокращаться. Сразу после Второй мировой войны, в условиях разрухи, рикши вернулись на улицы японских городов, но ненадолго. Восстановление разрушенной экономики шло быстрыми темпами, и рикши ушли в прошлое, уступив свои места таксистам.
И вот теперь — старые коляски вновь выкатились на улицы Токио, Киото, Осаки, Нары, и являются элементом туристической индустрии.
Наш рикша, молодой парень 28 лет, крепкого телосложения, уже 8 лет работает с туристами. Работа не легкая, иногда пассажиры бывают тучного телосложения, но он доволен, плата хорошая. У них сезонная работа. Большой наплыв туристов весной, когда цветет сакура и осень, когда краснеют клены. Поэтому стараются заработать, как можно больше.

Не все рикши крепкого телосложения, встречаются и такие, на которых не подумаешь ,что он может ловко тянуть повозку с пассажирами.

Способность быстро расти и наличие прочного стебля превратили бамбук в ценный ресурс во всём мире. В Японии бамбук традиционно используется для изготовления ручных вееров, ручек для расчёсок, а также в качестве строительного материала. Появляющиеся весной нежные ростки бамбука – такэноко, выкапывают и употребляют в пищу.